然而很少有人知道，這項發(fā)明的最初靈感來自于對親人的思念。由于兒子長期在海外留學(xué)工作，包起帆每年中秋前都會挑選一盒月餅寄去相思。但月餅寄出后，能不能按時收到，還新鮮不新鮮，路上會不會被人調(diào)包等等問題又讓他放不下心。2001年，寄出月餅后的包起帆忽然有種沖動：為什么不能開發(fā)一種系統(tǒng)，讓運(yùn)送月餅的“每一步”都在互聯(lián)網(wǎng)上清清楚楚地顯示？于是，一項可能引發(fā)航運(yùn)界“地震”的發(fā)明就此孕育。

推動航運(yùn)中心的建設(shè)

國際上首條電子標(biāo)簽航線在上海誕生，將進(jìn)一步推動上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的進(jìn)程。

什么是國際航運(yùn)中心？包起帆有自己的理解。“航運(yùn)中心應(yīng)該由業(yè)界公認(rèn)，被社會認(rèn)可。只有那些有影響力、帶動力，某些成果被全球航運(yùn)界廣泛學(xué)習(xí)，能帶領(lǐng)世界航運(yùn)共同進(jìn)步的港口才能算是真正的航運(yùn)中心。從吞吐量來說，上海港已經(jīng)首屈一指，具備了航運(yùn)中心的首要特征，但在科技、裝備、管理方面是不是代表了世界最高水平呢？”在包起帆看來，上海要不斷提升在國際航運(yùn)界的地位，就必須“軟”“硬”兼?zhèn)洌�而電子�?biāo)簽也許就是一種科技方面的突破。

率先在世界范圍內(nèi)運(yùn)用集裝箱電子標(biāo)簽，這讓上海港的國際地位得以提升。據(jù)透露，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域存在著幾十種國際標(biāo)準(zhǔn)，但清一色是歐美國家制定的。也就是說，集裝箱運(yùn)輸?shù)?ldquo;游戲”規(guī)則實際上是老外說了算。而開通了中美電子標(biāo)簽航線后，中國已在數(shù)字航運(yùn)上搶先了一步，在制定新的國際標(biāo)準(zhǔn)時擁有更多的話語權(quán)。據(jù)悉，下月在德國漢堡舉辦的ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)會議上，包起帆將代表中國提交電子標(biāo)簽的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)草案，推動國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。

新產(chǎn)品的研發(fā)也讓上海港的服務(wù)品質(zhì)邁上一個臺階，成為申城發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一大亮點。由于電子標(biāo)簽保證了運(yùn)輸安全，今后上海港發(fā)出的集裝箱將被國外很多港口視為“優(yōu)等生”，從而享受“綠色通道”待遇。免除一系列查驗手續(xù)后，航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本將大大降低，這成為上海港吸引更多船舶停靠的有力武器。

變革會帶來許多衍生產(chǎn)業(yè)，這也許會讓上海港在今后很長時間內(nèi)受益匪淺。“以電子標(biāo)簽網(wǎng)站為例，今后如果全世界推廣數(shù)字運(yùn)輸，該網(wǎng)站就是很好的航運(yùn)增值服務(wù)平臺。雖然網(wǎng)站如今是免費(fèi)瀏覽，但只要有了規(guī)模，便可以參考阿里巴巴等商務(wù)網(wǎng)站的開發(fā)模式，實行會員制管理。屆時電子標(biāo)簽即使免費(fèi)贈送給用戶，僅僅瀏覽費(fèi)便是一筆可觀的收入啊。”在包起帆眼里，開通航線只是起步，未來可做的事情還有很多，而這些都是提升上海國際航運(yùn)中心軟實力的重要契機(jī)。

舉杯慶賀時總免不了回憶。包起帆告訴記者，他在2006年第一次和薩瓦納港主席談起開辟中美電子標(biāo)簽航線的設(shè)想時，老外臉上一副半信半疑的神情。而一年后，當(dāng)他拿著大量上海至煙臺航線所作的實驗數(shù)據(jù)出現(xiàn)在薩瓦納港時，美方則報以長時間的掌聲。“既然開辟國際航線的條件不成熟，我們就在國內(nèi)航線上試驗電子標(biāo)簽，有了數(shù)據(jù)就有了說服別人的資本。那么，全球首條集裝箱電子標(biāo)簽航線所積累的數(shù)據(jù)，將是多大的發(fā)言權(quán)��！”