陳嘉杰表示，疫情是“黑天鵝事件”，有催化和促進(jìn)作用，但一切還未到終局。

  雖然盒馬鮮生成為了賽馬機(jī)制的勝出者，但是居高不下的門店成本、物流成本、人工成本等也讓盒馬在負(fù)重奔跑。

  據(jù)阿里2019年財(cái)報(bào)顯示，由盒馬、餓了么、菜鳥等一共帶來的虧損高達(dá)254億元。盒馬的高運(yùn)營成本更直接拖累了阿里財(cái)報(bào)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：將購買商品與設(shè)備的花費(fèi)項(xiàng)從56.16億元推高至至97.59億元，環(huán)比增長高達(dá)73.77%。

  目前，在整個(gè)生鮮電商行業(yè)中,或許還沒一家能說“真正實(shí)現(xiàn)了盈利”。

  未來，生鮮電商能不能實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，持續(xù)盈利？賽道還在不斷變化中。

  中國的冷鏈物流在不斷完善，2017年，生鮮商品的平均損耗率在20%-30%，到了2019年，這個(gè)數(shù)據(jù)變成了10%。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度也在逐漸提升。制約生鮮電商發(fā)展的條件一直在不斷變化。

  還是用那個(gè)賽車的比喻，現(xiàn)在這條路是山路，各個(gè)賽車手的技術(shù)水平也不一樣。但是，這條路是不斷變化的，一些路段可能會(huì)很快變成高速路，上面的這些玩家也會(huì)重新定位。

  “每個(gè)路段的硬件路況不同。比如說，前置倉環(huán)節(jié)可能已經(jīng)比較完善，但分揀過程和冷凍冷藏還做不到精細(xì)化。每個(gè)玩家的角色不同、做的品類不同、跑的路段不同，需要整合硬件搭建的體系就會(huì)很不一樣。所以每個(gè)玩家應(yīng)該清楚自身的定位角色，有哪些硬件資源，需要搭出什么樣的體系�！标惣谓鼙硎�。

  “未來，生鮮電商和食品企業(yè)的供應(yīng)鏈應(yīng)該有機(jī)地融合起來，做到高度信息化條件下，各個(gè)環(huán)節(jié)的無縫對(duì)接�！焙闈�教授表示。

  易果雖然敗了，但它的探索對(duì)生鮮行業(yè)仍具有重要意義。

  “易果是中國最早的生鮮電商，其超前的電商意識(shí)，完善的自有物流系統(tǒng)，密切的國際合作，都為生鮮人提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。大家應(yīng)該對(duì)易果更多的是深懷敬意，為易果的探索和實(shí)踐保持應(yīng)有的感恩�！痹�和易果有過合作的中國果品流通協(xié)會(huì)國際合作部主任提文贊告訴混沌大師兄。

  易果想要打通冷鏈物流，其實(shí)是一件有理想主義氣質(zhì)的事情。生鮮電商的路，還需要很多人來修。